8月7日，據福布斯新聞網(wǎng)報道，預計到2020年中國在全球電池市場(chǎng)所占的份額將超過(guò)70%。也就是說(shuō)，中國或將主宰全球電池產(chǎn)業(yè)。

數據顯示，2016年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量達到51.7萬(wàn)輛，連續兩年保持全球。預計到2020年，銷(xiāo)量將達150萬(wàn)輛。龐大新能源汽車(chē)銷(xiāo)量基數帶動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前中國電池生產(chǎn)商大大小小接近150家。而且，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動(dòng)車(chē)當中的使用率已經(jīng)超過(guò)90%。

在此情況下，中國國內的電池產(chǎn)業(yè)也正向聚攏態(tài)勢發(fā)展，越來(lái)越多的小眾電池企業(yè)在銷(xiāo)量占比中逐漸下滑甚至面臨關(guān)門(mén)倒閉的風(fēng)險。與此同時(shí)，電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展。

2020年中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)占比全球電池行業(yè)70%

我國不僅電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量好，而且動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)量規模大。據統計數據顯示，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來(lái)自中國，依次為比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。此外，萬(wàn)向A123和哈光學(xué)也排在11、12位。

數據顯示，2016年全年新能源汽車(chē)總計銷(xiāo)量為51.7萬(wàn)輛，受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)，我國鋰離子電池年產(chǎn)量飆升至78億只，同比增長(cháng)高達40%。預測我國動(dòng)力鋰電池在全球占比中也從2015年的34%上升至2020年的70%。
目前，全球鋰離子市場(chǎng)規模近年穩定上升，2016年全球規模達2158億元，到2020年全球鋰離子電池市場(chǎng)規模有望達到4500億元，其中我國鋰離子電池市場(chǎng)規模有望達到3000億元。占比為66.6%將近70%。

而且業(yè)內人士預測，如果國內的動(dòng)力電池產(chǎn)能全部釋放，產(chǎn)能將達到170GWh/年。170GWh/年是什么樣的概念，170Gwh大約可以滿(mǎn)足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車(chē)和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)的總需求。863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項動(dòng)力電池測試中心主任王子冬表示，這樣的產(chǎn)能是目前市場(chǎng)需求量的7倍以上。根據新能源規劃預測，到2020年我國對動(dòng)力電池的需求是71.7GWh。

中國電池產(chǎn)業(yè)走強在路上

從上文數據看，中國電池產(chǎn)業(yè)在量上無(wú)疑是全球“大”。但要說(shuō)起“強”，或許有人表示質(zhì)疑。因為從目前來(lái)看，大家熟悉的電池生產(chǎn)商為日本的松下、韓國的三星和LG化學(xué)、特斯拉超級工廠(chǎng)、中國的比亞迪等。

電池技術(shù)發(fā)軔于日本，而后在韓國得到進(jìn)一步的發(fā)展，現在有又在中國市場(chǎng)發(fā)展壯大。但在電池技術(shù)、電池容量上中國與國外相比確確實(shí)實(shí)存在一定差距。比如，目前我國在磷酸鐵鋰能量密度方面是120到140瓦時(shí)每公斤，三元材料電池能量密度可以達到180瓦時(shí)每公斤。相比之下，日韓三元材料電池在2015年就可以達到300瓦時(shí)每公斤。已經(jīng)開(kāi)始預售的特斯拉Model3使用的松下18650電池，能量密度就達333瓦時(shí)每公斤。

此外，科技部高技術(shù)發(fā)展中心副主任卞曙光表示，與國外相比，美國有比較強的研發(fā)設計能力，日本生產(chǎn)方面的規范比較嚴格，而我國在市場(chǎng)份額上超越日本，占據世界位。我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術(shù)方面，仍有較大距離。從這些層面上看，我國電池產(chǎn)業(yè)又是“不強”。

針對這種現狀，7月4日，國務(wù)院副總理馬凱召開(kāi)關(guān)于新能源汽車(chē)推廣應用座談會(huì )。在會(huì )上明確指出，到2020年實(shí)現電池單體350、系統260瓦時(shí)每公斤的目標。如此算來(lái)，不到兩年半中國電池容量比將比現在增加兩倍。

根據《中國制造2025》規劃，在2020年電池達到350瓦時(shí)每公斤，2025年到400瓦時(shí)每公斤，2030年達到500瓦時(shí)每公斤。在動(dòng)力電池研發(fā)規劃方面，到2020年達到300瓦時(shí)每公斤，成本降到0.8元每瓦以下。新的規劃中要求能量密度要達到500瓦時(shí)/公斤以上。從發(fā)展目標上看，可以說(shuō)是趕超國外電池行業(yè)。到2020年中國電池行業(yè)的“大而不強”也就成為過(guò)去時(shí)了。

關(guān)于中國國內電池產(chǎn)業(yè)“大而不強”的現象，業(yè)內人士對汽車(chē)預言家表示，不能用“大而不強”籠統概括中國電池產(chǎn)業(yè)。目前來(lái)看，我國電池的能力密度，包括電池包的的確確不如外國好。但是與國外相比，中國電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)應用環(huán)境要優(yōu)于外國。根據羅蘭貝格2017年第二季度的電子移動(dòng)性指數(RolandBerger’sE-mobilityIndexQ22017)顯示，中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動(dòng)車(chē)當中的使用率已經(jīng)超過(guò)90%。正是中外發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)的思路不同，中國電池產(chǎn)業(yè)在實(shí)踐中不斷探索進(jìn)步。2013年時(shí)一度電打包成電池組成本是2500元到3000元。而目前市場(chǎng)價(jià)格為1500元左右，成本下降近一半，而且還是搭配8年或30萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾政策要求。從這個(gè)角度上看，中國電池產(chǎn)業(yè)正在走強的路上。

中國電池份額從群體走向少數車(chē)企掌握手中

現階段，中國電池產(chǎn)業(yè)無(wú)論是在全球規模占比上，還是從發(fā)展的勢頭上看，中國電池“大而不強”定論已成過(guò)去時(shí)。而且從國內生產(chǎn)電池的企業(yè)發(fā)展規模來(lái)看，已有過(guò)去的地方政府小企業(yè)逐步向集中化規?；l(fā)展。